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  • 印度知情人士同意中国电池制造商在印度作为电动汽车的低质量电池_5分11选5手机版APP

    发布时间: 2020-12-18 11:26首页:主页 > 军事 > 阅读()
    本文摘要:据外国媒体报道,中国政府期待通过调整补助金的力量,推动电池制造商向价值链上游移动,但有些旧电池制造商在中国购买者很少。据此,两名印度知情人士同意中国电池制造商在印度作为电动汽车的低质量电池廉价使用。现在,中国政府只对配备长续航距离和高密度电池的电动汽车获得补助金。

    中国

    据外国媒体报道,中国政府期待通过调整补助金的力量,推动电池制造商向价值链上游移动,但有些旧电池制造商在中国购买者很少。据此,两名印度知情人士同意中国电池制造商在印度作为电动汽车的低质量电池廉价使用。第一位知情人士表示,“2010年以来,中国依然为电动汽车获得补助金。

    迄今为止中国有续航距离短的电动摩托车,时速为25公里,但现在中国暂时停止了对这些低技术电动汽车的补助金。现在,中国政府只对配备长续航距离和高密度电池的电动汽车获得补助金。每年政府的补助金标准还在大幅提高。

    ”。参加印度电动汽车项目的知情人士之一说:“由于电池技术日新月异,中国的二线电池制造商开始在印度提供廉价的电池。因为中国的这些电池制造商正在接近市场。”。

    电动汽车

    另一个不想泄露名字的知情人证明了这一点。与此同时,印度宣布了放宽混合动力和电动汽车的生产和使用,今年3月投资1万卢比的FAME2计划,目的是增加商用汽车的数量,中国的旧电池制造商正好错过了这个机会。

    印度国家研究院(NITIAayog )在一份报告中表示:“由于电池主导着电动汽车的成本,印度不得在本国适当的环境和温度下利用电池化学来构建成本和性能的优化。印度必须希望生产电池,管理电池的成本和能量密度(大小和质量等)、生命周期、安全性和耐高温性等参数,生产出生界最差的电池。”印度现在正在对建设特斯拉风格的超市工厂的计划进行最终变更,发展国内的电池生产生态系统。

    该计划还包括一系列激励措施,包括优惠融资计划、友好关系税制和确保必要的基本关税。NITIAayog的报告指出,“考虑到电动汽车在印度的发展阶段,印度需要新的进口关税制度,同时以增进‘印度生产’为目标。

    成立进口关税的原则是,对印度生产的电动汽车价值链特别优惠,附加值低的商品(例如成品)的进口关税最低,高附加值商品(例如零部件)的进口关税低,附加值低的商品的进口关税进一步为零》为了减少对海外原油的依赖,节约外汇,控制主要城市的污染状况,印度计划投资5000亿卢比工厂生产锂离子电池,将印度建设成为电动汽车及其零部件的全球生产中心。为了确保印度的能源需求,印度支出财政委员会(EFC )已经批准了设立产能50GWh电池工厂的计划,明年2月投标。特斯拉不打算在印度当地设立电池工厂,中国企业比亚迪和宁德时代也对印度的电池项目表现出了兴趣。


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